请输入搜索内容
搜索发现
版权所有 广东卓志国际物流有限公司 Copyright @ 2020 . All Rights Reserved. 自营主体经营证照 增值业务经营许可证 个人信息保护政策 法律声明 粤ICP备20007386号
-
小程序
-
在线客服
-
联系我们
-
-
电池海运出口知识大全！
随着中国经济的发展，越来越多的中国产品走出国门，面向世界。海运，就是中国产品或中国制造、创造走出国门的途径之一。近些年来，越来越多的电池从中国出口到世界各地。可是，电池属于危险品，国内外海关对电池的出口把控比较严格，很多客户不知道电池海运出口需要什么资料，要提供什么单证，要走哪些流程？需要注意哪些问题呢？
一、电池海运出口发货人需要提供的资料
1.海运委托书
2.出入境包装性能检验结果单（复印件）和出入境危险货物运输包装使用鉴定结果单（正本）
3.化学品安全技术说明书（MSDS）
4.报关单、报关委托书、发票、合同、商检报检委托书、装箱单、出境货物通关单
二、电池海运要求
1.电池须通过UN 38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验
2.外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号
3.其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施以及保护裸露的电极
4.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触
5.电池安装在设备中运输的额外要求：
①设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动
②外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性
6.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护
7.锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求
如：美国境内有美国铁路协会，美国危险品协会，北美爆炸物管理局，联邦汽车运输安全管理局，美国海岸防卫队，美国运输9类危险品集装箱美式加固法部和《海上危险品运输规则》有相关规定），若因发货人疏忽加固或加固不当，在目的港将被扣箱，并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。
8.出口北美地区需在集装箱四周规定位置粘贴9类危险品标签
三、电池运输包装要求
1.在不考虑例外的情况下，这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR危险品规则所规定的UN规格包装里，并在包装上完整的显示对应编号。
2.符合要求的包装，除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外，还必须贴9类危险性标签。
3.托运人须填写危险品申报单；提供相应的危包证；提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告，并显示为符合标准的产品（含UN38.3测试，1.2米的跌落包装试验）。
四、电池海运船公司
据了解，目前可以走蓄电池海运的船公司有东方海外OOCL、美国总统APL、马士基航运MSK、地中海航运MSC、长荣海运EMC、太平洋航运PIL、现代商船HMM、赫伯罗特HPL、汉堡南美HBS等。每个船司都有自身的优势，请大家综合实际情况选择更适合自己的船司。
比如：
1.东方海外OOCL有专业可靠的危险品技术管理团队，在亚太区（APT）、欧洲区（EUT）、北美区（NAT）都有他们自己的操作流程，这些流程的范围涉及到所有危险品的申请和批准。
2.地中海航运MSC在具有潜在危险性的货物（例如化学品）运输方面无可比拟的客户服务水平，MSC拥有由480个代理处组成的全球网络。对于全球各地港口的化学品/危险货物的本地要求和法规，每一家都拥有第一手经验。他们将确保您的货物符合《国际海运危险货物规则》（International Maritime Dangerous Goods Code）的最严格合规要求。他们还可以处理运输全程中的意外事件。
五、海运出口流程
1、询价
需要发货人提供包装化学品安全技术说明书（MSDS）向船公司询海运运价。
2、订舱
在订舱前，需要提前10工作日将以下3份文件传真到相关货代公司
⑴海运委托书
⑵出入境危险货物运输包装使用鉴定结果单（正本）和出入境包装性能检验结果单（副本）
⑶化学品安全技术说明书（MSDS）
需要注意的是
①海运委托书上注明中英文品名、化学分子式、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码（ UN NO.）、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品海事申报
②非危险品：化工研究院做（货物运输条件鉴定书），确定为非危险品。危险品：化工研究院做货物运输条件鉴定书
③如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制
3、提供海事申报资料、装箱、贴危标、监装拍照
提前5个工作日寄出“入境危险货物运输包装使用鉴定结果单（正本） ”和“装箱单”到货代公司。装箱时，集装箱的四周都要贴上危险品标志（25cm*25cm）和UN NO（30cm*12cm）
照片要求：
①空箱一张
②装半个柜一张
③装完一张
④装货加固一张
⑤半关门一张（有柜号，有货物）
⑥关门一张（45度角照的，一定要有危标）
⑦正后方一张
4、海事申报
凭危险货物安全适用申报单、集装箱装运危险货物装箱证明书、出入境包装性能检验结果单（副本）、出入境危险货物运输包装使用鉴定结果单（正本）、装箱单、照片等向海事局进行海事申报。
其中：
①危险货物安全适运申报单一式三份，其中两份申报人留持和分送承运船舶，一份留主管机关存查。
②集装箱装运危险货物装箱证明书一式两份，一份提交海事局一份交承运人。
需要注意的是：
a、根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。
b、对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（例如：为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。
5、报检、报关
提前3天提供出口报关相关资料
①核销单
②发票
③装箱单
④报关委托单
⑤报关单
⑥合同等进行报关
需要注意的是：
a、根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关。
b、暂时进出口的办理，除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明，如有保证金收据也需提供。
６、装箱进港
由于危险品是船边直装，所以一般是在船开前3天装箱。装箱分两种方式：
1、货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；
2、到工厂装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证；
需要注意的是：
a、危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算。
b、货申报截止时间为开船前48小时，所以必须在此时间前提出箱子。
c、截止货申报同时要提供箱封号的，所以必须在此时间前提出箱子。五、提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。
7、海事局、海关放行集装箱
禁止寄运电池的国家名单
电池应用虽然很广，但是现在世界上有不少国家是不接收带电池产品货物的，今天，给大家列一下最新禁止接收带电池产品的国家。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
开发越南市场必备！出口越南全指南
随着“一带一路”的推进，越来越多的朋友们开始重视开发越南市场了。下面整理了份越南市场开发指南，希望对你有帮助。
一、做什么产品？
越南与周边国家的贸易非常发达，与中、韩、日、美、泰等国家经济关系密切，每年的进出口额也在不断增长。据越南统计总局公布数据，2016年越南出口总额1759亿美元，低于年度计划出口1815亿美元目标，同比增长8.6%（2015年增长7.9%）。
2016年越南的进口市场主要集中在亚洲、美洲和欧洲，进口金额分别为1407.6亿美元、145亿美元、134.3亿美元，分别占全国进口总额的80.8%、6.7%和6.4%。其中，中国是越南最大的进口市场，自中国进口499.3亿美元，占比为28.7%。美国排名次之，2016年越南自美国进口87.08亿美元。
越南进口产品主要包括三大类：机械设备为主的资本性货物（占进口量的30%）、中间产品（占比60％）和消费品（占比10％）。中国是越南的资本性产品和中间产品的最大供应国。越南国内工业部门竞争力弱，迫使很多私营企业甚至越南国有企业都从中国进口机械设备。
越南主要从中国进口机器、设备附件、计算机电子零件、纺织、皮鞋原料、电话和电子零件，以及运输车等。除中国外，日本和韩国也是越南机械、设备、工具及配件进口的两个主要来源国。特别是韩国，越南-韩国自由贸易协定（VKFTA）于2015年12月生效，扩大了韩国对越出口，尤其是在机械设备及原材料在协定生效后关税水平大幅降低，部分产品甚至直接取消进口关税，这都有助于促进韩国产品出口越南。
此外，也建议出口商亲赴越南参加展会，实地考察市场，毕竟离的不远。
二、出口须知
1、原产地证
如果越南客人要求，可以办理一般原产地证CO或中国-东盟原产地证FORM E，其中FORM E只能用于中国-东盟自由贸易特定国家，如出口到文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南10国的货物办理原产地证FORM E可享受到关税优惠待遇的。该类型产地证到商检局或贸促会办理出具，但需要先备案；如果没有备案，也可以找代理出具，提供箱单和发票即可，大约一个工作日出证。
另外，最近做FORM E要注意，要求会更严格一点。如果是找的代理，那么所有的清关文件（提单、合同、FE）都要抬头一致，出口方是制造商的话，货描就显示MANUFACTURE字样，然后加上出口方的抬头和地址；如果有离岸公司，那么离岸公司显示在第七栏货描下方，然后第13项第三方发票打钩，中国大陆公司委托代理出证，第13项是无法打钩的。最好选择清关能力强的越南客户，避免不必要的麻烦。
2、付款方式
越南客人常用的付款方式是T/T或L/C。如果是OEM的话，最好可以做成T/T和L/C相结合的方式，比较安全。
做T/T需要注意：
一般情况下，30%预付款，70%装货前付清，但新客户不同意的机率较大。
做L/C需要注意：
越南的船期比较短，L/C的交单期会比较短，一定要控制交单时间；
一些越南客人会人为制造信用证不符点，所以一定要完全按照信用证上的信息做单据，完全一致，不要客人说怎么修改就听从修改了。
3、清关程序
2017年8月，越南政府颁布的8号法令25号条款第3点规定：海关申报人必须提供足够准确的商品信息，以便货物及时清关。
这意味着：不良/不完整的商品说明和低申报货物可能会被当地海关拒绝。
因此，发票上应提供货物的完整描述，需包含品牌，品名，型号，材质，数量，价值，单价等信息。客户需要确保运单上的重量与客户向海关申报的重量一致。（原产地的客户）的预报重量和称重的实际重量之间的差异可能导致清关延误。客户必须确保运单上的所有信息，包括重量是准确的。
三、需要了解哪些商情？
1、语言
越南的官方语言是越南语，此外，法语也很通行，越南商人普遍英语比较差。
应对办法是：
用中文沟通。越南有不少华人，尤其是在中越边境市场，有很多华裔或华人在做生意，因此，在这些地方，人民币可以直接流通，可以用中文沟通。
聘用国内会说越南语的翻译。越南人和中国的京族是同一个民族。中国的京族主要分布在广西，中越边境。广西防城县沿海京族聚居地区约有1万人使用越南语。所以可以聘用京族同胞做翻译与越南人打交道，自己人总归更可靠些。
2、人脉
要在越南做生意，与你的合作伙伴多进行感情投资，即与决策人员多接触建立感情，疏通关系。越南的商业往来十分偏重个人交情。对于越南人来说，身为“自己人”或是被他认为是“自己人”有绝对的好处，甚至可以说是成败的关键。要成为越南的自己人不需花上数百万的钞票，也不用打响名声。做生意先谈感情。越南人乐于结识新朋友，但绝不与不相识的人有商业往来。在越南经商，人际关系非常重要，没有人缘便寸步难行。越南人通常不与不认识的人谈生意，他们固定与同一批人来往，生意圈十分狭小圈子里，人人都互相熟识，许多都是血亲或姻亲。
这对外国人来说是个好处，因为只要找对了人缘，很快就能畅通全国；不过如果把关系搞坏了，那在全国的关系可能也会跟着完蛋。但是，有些过分热情的越南人喜欢吹嘘自己“关系良好”，强调自己的人缘多么好，多么重要，这些人的话不能照单全收。我们要学会辨别，有选择的选择交往对象，尽量做有回报价值的人脉投资。
另外，要积极发展与当地有关部门的关系，政府官员诚信度较高，承诺过的政策、待遇能够很好实现。由于政府对境内大部分的商业交易都具有左右的权力，因此政府方面的人缘特别有利，加上越南的法规朝令夕改、瞬息万变，政府部门员工的权限往往比他们的职位所赋予的要大得多，甚至有些政府官员自己还经商。在越南，under the table的桌下交易比较多，佣金文化比较流行，“好处费”一定程度上比较流行。
越南人非常注重礼节往来，不管是跟你的企业具有重要关系的政府部门还是合作伙伴、经销商，你都需要把他们当朋友，每逢节日必定要走动。
3、口是心非
许多亚洲文化都不赞成有话直说，多数越南人也不讳言地表示，公开的言论及手势往往与“完全的事实”相去甚远。在做生意时，越南商人真正的意图和想法时常秘而不宣，他们与外国人交往时尤其如此，因为他们相信外国人也在耍同样的伎俩。
但是，越南商人并不认为口是心非是欺骗的行为，反而视之客气体贴的表现。越南文化视客气与体贴为善良的美德，坦白无隐与直来直往会引发冲突，人们应不惜一切地避免与人发生冲突――尤其是公开的冲突。为此，他们所选择的策略是说假话，至少是口是心非。
4、勤劳而“狡黠”
越南人似乎是天生的企业家。在越南，每一户面对商业街道的人家，都会把前厅改造成了仓库或店面，在他们的铁卷门后，藏着大大小小的木箱纸箱，里头货品一应俱全。有人戏称越南人：“如果一粒木瓜从树上掉下来，在它掉到地上以前，就有人抢着要挂牌出售了。”
在越南，再微小的技能，越南人都有办法用它来谋取利益，完全没有技能的人则是当掮客。在越南，各主要公路和乡间道路两旁都摆满摊贩，访客只要一停下脚步，便会被一拥而上的男女老幼包围，兜售从汽油到T恤的各类货品。在越南道路两旁，这些男女老幼兜售的每一种货品和服务，虽然还比较简陋，但是，都有现成的销网。
任何人只要去过胡志明市西区的赛马场，便可以为越南的竞争力作见证。许多当地人充满了竞争精神，虽然政府努力维持社会主义政权，但就经济上来说，实力还不是强大，商业也不是十分繁荣。这并非意味着越南人放弃了做生意，相反地，企业家都很勤恳，他们到处奔波，四下揽生意。
越南人的“狡黠”体现在他们善用小聪明和小伎俩，而且商业诚信不是很高。甚至有人认为越南人是有名的忘恩负义。很多越南客户付款不痛快，总是东找理由西找借口拖着你，希望把你拖急了你就给他打个折，更有甚者直接赖住不给了。这点我们要注意，要从付款方式开始，牢牢控制主动权。
爱贪小便宜也是他们一个众所周知的特点，他们会要求你安排住宿、交通、吃饭等等一大堆问题，能抠你的尽量抠，还经常都在谈好的价格的基础上附加很多额外的东西。
5、决策特别慢
越南遵循亚洲传统的集体决策模式。越南商人重视群体的和谐，外国人通常会对越南方面各合伙人间的争议一无所知，其内部的资讯也绝少透露给外人知道。在越南，企业整个制度强调一致性。从文化角度分析，越南遵循亚洲传统的集体决策模式。越南商人重视群体的和谐，外国人通常会对越南方面各合伙人间的争议一无所知，其内部的资讯也绝少透露给外人知道。在越南，企业整个制度强调一致性。
虽然与其他亚洲人（如日本）比起来，越南人较不介意直接而坦率的说话方式，但他们仍不喜欢争执，因为争执与他们所褒扬的礼貌与和谐相抵触。这在决策时表现出越南人多是心平气和地表达意见，而少脸红耳赤，拍桌打椅的争吵。
与越南人做生意，必须亲自拜访对方多次，才能看到一点点即将进行决策的迹象，因此如果做决策所花的时间比预期的要长，也别失望。因为决策慢是越南人的一个特点。
越南人以个人交情及面子问题作为决策的依据，如果他们对你的印象好，便会特意给你方便，倘若对方对你的印象不佳，则无论你的提案多好，他们也不会接受。
6、不重计划，率性而为
许多西方人喜欢订定计划，然后按照计划行事，越南人则较喜欢顺其自然、见招拆招。他们很欣赏西方人积极的作风，却无意起而效尤。外籍商人在越南经商，切记要保持轻松的态度与沉着的耐性。经验老到的商人认为，如果去一趟越南有75%的行程能够按预定计划进行，就算很成功了。
7、风土人情
越南人厚爱红色，视红色为吉祥、喜庆之色。非常喜欢狗，认为狗忠实、可靠、勇敢。喜爱桃花，认为桃花鲜艳、美丽，是吉祥之花，并称之为国花。他们忌讳别人拍他们的肩膀或用手指着他们大声叫嚷，认为这是有失礼貌的举止；忌讳用脚指物，或把脚掌对向别人，认为这是污辱人的动作。
四、“越南制造”的未来
越南加入TPP之后，在美国日本等发达国家的协助下，很多东南亚国家，正系统化的通过贸易、税收和土地优惠等各种策略“挖角”中国制造。如今，不仅日本企业加大了对越南的投资，很多中国企业也在将产能向越南迁移。
越南最大的优势就在于廉价的劳动力，根据国际劳工组织（International Labour Organization）的统计数据，越南工人在2013年的平均月薪仅有197美元，而在泰国和中国，这个数字分别为391美元和613美元。另外，越南人口结构也相对更加年轻，65岁以上的老年人只占总人口的6%，而中国和韩国的这一比例分别为10%和13%。
当然，越南制造业目前主要还停留在比较低端的产业上面，比如纺织品、服装、家具和电子产品。但随着各大公司加大投资、提高培训水平、改变研究与开发战略，这种局面在今后可能会发生变化。
而劳资纠纷是越南制造业的风险所在。如何处理好劳资关系，是越南制造业崛起过程中必须解决的问题。
越南将优先发展以下行业：
加工制造业和化工业
1、机械和冶金业
到2025年，优先发展用于工业生产的机器设备、汽车及零配件、钢铁；2025年后优先发展造船业、有色金属和新材料。
2、化工业
到2025年，优先发展基础化工、油气化工、塑料和橡胶零配件化工；2025年后优先发展医药化工。
3、农林水产加工业
到2025年，按照农业产业结构调整方向优先提高主要农产品、水产品和木制品的加工比例。在生产加工过程中采用国际标准，建设越南农产品品牌和竞争力。
4、纺织和鞋业
到2025年，优先发展用于国内生产和出口的纺织和鞋业原辅料；2025年后，优先发展高级时装、鞋业。
电子通信业
到2025年，优先发展电脑、电话及零配件；2025年后优先发展软件、数字业务、通信技术服务和医疗电子。
新能源和再生能源
到2025年，大力发展新能源和再生能源，如风能、太阳能、生物质能力；2025年后大力发展核能、地热、潮汐能。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
关于集装箱知识，一网打尽
1、集装箱种类区分和介绍
集装箱运输的不断发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。今天和大家一起来总结一下。
按使用材料分类
根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种：
（1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性能差；
（2）钢制集装箱，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大、防腐性差；
（3）玻璃钢制集装箱，优点是强度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低。
按结构分类
按结构分类集装箱可分为三类：
（1）内柱式（linterior post type container）与外柱式集装箱（outsider post type container），主要指铝合金集装箱，内柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之内；外柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之外；
（2）折叠式集装箱（collapside container），指集装箱的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来；
（3）薄壳式集装箱（monocoque container），是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。
按使用目的分类
1 普通集装箱
普通集装箱，又称干货集装箱（dry container）以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。除了冷冻货、活的动物、植物之外，在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物，均可使用干货集装箱。
2 冷冻集装箱
冷冻集装箱（reefer container）分外置和内置式两种。温度可在-60℃ ~ +30℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。
3 开顶集装箱
开顶集装箱,又称敞顶集装箱、开顶柜（open top container），这种集装箱没有箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，可用起重机从箱顶上面装卸货物，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载玻璃板、钢制品、机械等重货。
4 框架集装箱
框架集装箱（flat rack container）没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。还可以便于大型超宽，超高货物的吊装。
5 牲畜集装箱
牲畜集装箱（pen container）这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。
6 罐式集装箱
罐式集装箱（tank container）又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。国际标准罐是一种安装于紧固外部框架内的不锈钢压力容器。罐体内胆大多采用316不锈钢制造。多数罐箱有蒸气或电加热装置，惰性气体保护装置，减压装置及其它流体运输及装卸所需的可选设备。
7 平台集装箱
平台集装箱（platform container）形状类似铁路平板车，是具有高承载能力的底板而且没有上部结构的集装箱。适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。
8 通风集装箱
通风集装箱（ventilated container）箱壁设有4-6个通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。
9 保温集装箱
保温集装箱（insulated container）箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。
10 散装货集装箱
散装货集装箱（bulk container）一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。
11 散装粉状货集装箱
散装粉状货集装箱（freeflowing bulk material container）与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。
12 挂式集装箱
挂式集装箱（dress hanger container）适合于装运服装类商品的集装箱。 随着国际贸易的发展，商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。
国际上通常使用的干货柜
1、外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
2、40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；
3、40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜（近年较多使用）。
20尺柜：内容积为5.94米X2.34米X2.39米,配货毛重最多为28.25吨,体积为33立方米.
40尺柜:内容积为12.06米X2.34米X2.39米,配货毛重最多为28.8吨,体积为67立方米.
40尺高柜:内容积为12.06米X2.34米X2.69米.配货毛重最多为30.2吨,体积为76立方米.
45尺高柜:内容积为:13.5米X2.34米X2.71米,配货毛重最多为27.7吨,体积为85立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米。
2、集装箱密码与标识
集装箱密码
集装箱（CONTAINER），平时我们也叫它"货柜"，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱的分类很多，用途也很不一样。今天我们来聊一聊，大家可能都不太清楚的小细节。
— 箱号 —集装箱号
（装运出口货物的集装箱箱号）
标准集装箱箱号由11位编码组成
包括三个部分
第一部分由4位英文字母组成。前三位代码主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。
第二部分由6位数字组成。是箱体注册码，用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
第三部分为校验码，由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。
箱形
集装箱常用尺寸、箱型有哪些呢？
20GP、40GP和40HQ是三种最常用的集装箱
他们长这样子
1）20GP的尺寸为：长20英尺X宽8英尺X高8.5英尺，简称20尺普柜
2）20GP的尺寸为：长20英尺X宽8英尺X高8.5英尺，简称20尺普柜
常见的集装箱类型
8种常见的集装箱及代码（20尺为例）
干货箱：箱型代码GP; 95码22G1
干货高箱：箱型代码GH (HC/HQ); 95 码 25G1
挂衣箱：箱型代码HT; 95码22V1
开顶箱：箱型代码0T; 95码22U1
冷冻箱：箱型代码RF; 95码22R1
冷高箱：箱型代码RH; 95码25R1
油罐箱：箱型代码TK; 95码22T1
框架箱：箱型代码FR; 95码22P1
20尺、40尺、45尺明细如下：
总结
仔细观察一下，发现“规律”了吗？
1 )箱型代码第_个字母为"G"的，都 是普通集装_ (普通箱和挂衣_、冷冻箱、 框架箱等特种箱相对），因为G就是 General，表示普通的、一般的、通用的。
2 )箱型代码第二个字母为"H"的，都 高箱，因为H就是High，表示高的。
3 )95码第一位数字为2的是20英尺， 开头为4的是40英尺，开头为L的是45英 尺。
4 ) 95码第二位数字为2的非高箱 (8.5英尺高）；为5的为高箱（9.5英尺 高）--这个要特别注意，5并不代表45英 尺，如40HQ的95代码为45G1，这个极易 让人误以为是45HQ的柜子，其实45G1指 的是40HQ。
港口集装箱那么多，当然是需要箱号来辨别每个箱子的存放位置和信息啊。以上就是集装箱上的密码，你知道了吗？
集装箱标识
(1）尺寸及箱型代码。
共4位，第一位表示箱长，第二位表示箱高，最后两位表示箱型。根据ISO 6346:1995定义如下：
因此45G1表示长40英尺、高9英尺6英寸、带有透气罩的通用集装箱，即40HQ。
（2）重量和容积标记。 自上而下分别是总重、皮重、净重、容积，重量以公斤（KG) 和磅（LB) 同时表示，容积以立方米（CU.M.）和立方英尺(CU.FT.)同时标示。
MAXIMUM GROSS WEIGHT(总重):为皮重+净重之和，桥吊负荷及道路限重看这个数字。
TARE WEIGHT(皮重)：即空箱自重。
PAYLOAD或NET WEIGHT(净重)：即集装箱可负荷之最大重量。
CUBIC CAPACITY（立方容积）：即集装箱最大装货容积。
（3）超重标记。
对于超重（总重超过30.48吨）的集装箱，可以看到如下“SUPERHEAVY”的三角形超重标记。
（4）超高标记。
所有超过2.6米（8'6"）高的集装箱,均需张贴以下两种标记：a.集装箱两侧要贴高度标志，放置于距顶端1.2M 右侧0.6M的位置,黄底黑字。标记分两部分，上部分数值以米为单位，下部分则是转换为英制单位的数值，图示标识表示该柜高度2.9M(9英尺6英寸)。b.顶梁每个角件两侧贴上不短于300mm的黄黑相间的斑马标。
（5）国际铁路联盟标记。
凡符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 上部“ic”表示国际铁路联盟(Union Internationale des Chemins de fer，简称UIC)，下部的数字表示各UIC成员代码(如33-中国,42-日本,80-德国,81-奥地利，87-法国)。箱上的IC标是表示该箱申请了那个国家的UIC认证。由于集装箱是全球通行的，所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证，均能在全球铁路运输得到许可。
（6）CSC安全合格牌照。
CSC即“International Convention for Safe Container国际集装箱安全公约”之缩写。依照本附件附录的规定，安全合格牌照应永久装置在每一获得批准的集装箱在靠近为官方使用而颁发的其他批准牌照旁的明显而又不易损坏的部位上。牌照上应至少用英文或法文写明以下情况：
（7）CCC通关合格牌照。
CCC为“Customs Conventionon Containers国际集装箱关务公约”之简称该公约要求缔约国给符合技术标准的新制造的集装箱颁发海关核准牌，方可凭海关封条在国际间运输货物，缔约各国准予上述集装箱享受暂时进口待遇，免交海关税或保证金。
（8）TCT认可牌照。
澳大利亚基础工业和能源部《集装箱检疫检验程序》附录中列出了对集装箱裸露木件的处理方法－木材防疫处理（TCT-Timber Component Treatment）。有些国家和地区对某些种类的检疫对象特别敏感，特别是在大洋洲的澳大利亚和新西兰等国家规定，必须装有装有木材防疫处理的牌照才能入境。TCT 的原则规定：每一只获得TCT批准的集装箱有应当永久地装设检疫牌照，它应当装设在靠近其他官方所颁发牌照的明显的而且不易被碰坏的位置。每只集装箱体上所设木底板防疫处理的配方应当是被列入澳大利亚基础工业和能源部所颁发的《集装箱检疫检验程序》中所认可的品种，并与检疫牌照上所示的内容完全一致。如果该集装箱的裸露木件在修理和翻新中被换掉，则该项认可即行失效。
（9）船级社认证牌照。
该认证表明此柜符合船级社集装箱检验规范及相关要求。
3、最全的集装箱部件解析图及名称缩写
每天出现在港口的集装箱各位一定不陌生，但是集装箱上的边边角角你是否了解呢？而他们的英文缩写你又是否知道呢？
本文为你准备多张图片，全面解析集装箱的各个部件，同时还标注出了各个部件的英文缩写哦。赶快学起来吧！
4、集装箱货柜尺寸、估算装箱尺寸的小方法！
实用技巧！估算装箱尺寸的小方法
很多人都会问怎么准确的估算装箱尺寸？其实方法很简单，知道这个小方法以后，作为外贸公司业务员的你，就不必为了一个装箱尺寸等了工厂大半天也没给过来而干着急了。
以一个线圈笔记本本为例，假如你知道本子的规格是A5 size, 250gsm White Card Cover, 70gsm offset paper * 60 sheets.
这时候你只知道这些信息，手上也没有实物，连单个产品的尺寸和重量都不知道，怎么算呢？
一、先确定产品单个重量
A5尺寸大概是21cm*14.8cm
gsm 是 克/平方米 的意思
单本重量=0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右
(根据纸张克重和张数分别算出内页以及封面的重量，然后估算一个线圈的重量)
二、再确定每箱装量
以外箱毛重不超过15kgs为例。
我们可以按净重12kgs左右来算，12000/160=75（可能很多时候客户都喜欢按打来包装，那就每箱装72本比较合理，当然，如果你不想提供中盒，也可以直接按48本一个外箱，具体的需要参考你们自己产品的特性来决定）
三、确定纸箱尺寸
绝大多数情况下，我们都会知道自己产品的尺寸，在这个例子中，笔记本的长、宽都知道了，但是不知道厚度，那也只能是先估算一下，比如60张内页的线圈本，我们按6mm左右厚度，考虑到线圈的直径会比本子厚度高一些，那我们包装的时候一般是两本两本对着放，那我们单本厚度可以按大概7mm来算。
如果是12本一个内箱，那内箱尺寸这样算：
产品尺寸：21cm x 14.8cm x 0.7cm
内箱尺寸：+1 x +1 x *12+1
= 22cm x 16cm x 9.5cm
把产品堆好后，内箱尺寸一般是长宽高都各加1cm
外箱尺寸：（这个案例中一个外箱里会有6个内箱，这里假如按3层2排来算）
内箱尺寸：22cm x 16cm x 9.5cm
外箱尺寸：+2 x *2+2 x *3+3
=：24cm x 34cm x 31.5cm
也就是说外箱尺寸为34 x 24cm x 31.5cm
把内箱堆好后，一般外箱尺寸就是长宽各加2cm，高加3cm
毛重：160*72g+2kg内盒外箱重量=约13.5kgs
备注:
1）这种方法毕竟是估算的，比试装出来的尺寸和重量肯定会有差别，所以只建议在条件不允许试装的情况下使用。
2）有些不规则形状的产品，在算内箱尺寸的时候，要注意考虑产品怎么摆放才合理，比如可能要考虑2个产品对插着以节省空间，这种时候单位尺寸就要以2个产品放在一起后的尺寸来核算。
3）如果你清楚的知道单个产品尺寸和重量，那就直接跳过第1条再看。
5、30条实用的集装箱知识！
1、大柜、小柜、双背是指什么?
大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。
小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。
双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜;港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。
2、拼箱是指什么?整箱呢?
拼箱(Less than Container Load)指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货(LCL-LCL)来操作。
整箱(Full Container Load)指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货(FCL-FCL)来操作。
3、集装箱有哪些常见规格?
40尺高柜(40HC)：40英尺长，9英尺6英寸高;约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。
40尺普柜(40GP)：40英尺长，8英尺6英寸高;约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。
20尺普柜(20GP)：20英尺长，8英尺6英寸高;约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。
45尺高柜(45HC)：45英尺长，9英尺6英寸高;约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
4、高柜与普柜有啥区别?
高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。
5、箱体自重是指什么?重箱呢?
箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。
重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。
6、空箱或吉箱是指什么?
没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。
7、何谓背重箱?落重箱呢?
背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货(一般指进口)。
落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站(一般指出口)。
8、背空箱是指什么?落空箱是指什么?
背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货(通常指出口)。
落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱(通常指进口)。
9、DC代表什么箱型?
DC是指干货柜(Dry Container)，20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。
10、OT代表什么箱型?
OT即Open Top的简称，指开顶柜，即没有箱顶只有一个帐篷在箱子顶部的柜子。
11、半开门是指什么？
半侧开门的集装箱。
12、提单号是指什么?
通常是货代给你背箱的号，可能是船东单(MBL)的单号，也可能是货代单(HBL)的单号，一般要根据船名/航次和提单号才能背箱，即提取空箱或重箱。
13、箱号/柜号是指什么?
指集装箱的编号，这个编号全球唯一，由四个字母和7个数字组成，其中前三个字母是箱主(船公司或租箱公司)代码，第四个字母都是U，接着的6个数字是序号，最后一个数字是校验码。箱号通常问司机要，因为司机去提箱了才知道箱号，报关、制单、录入仓单时都要用到箱号。
14、铅封号是指什么?
是指将集装箱门锁死的封条的编号，铅封一般由船公司提供，需要花钱购买，一般是50元一个。
15、出口货是指什么?
在场站背空箱到厂家或物流仓库装货，然后报关出口。
16、进口货是指什么?
是进口清关后，在场站背重箱到厂家或指定地方卸货。
17、空驶是指什么?
指车子到厂家或物流仓库后，因各种原因不能装货而将空箱又拉回场站。
18、倒箱是指什么?
指在场站把箱子从这个场站拉到另一个场站，或者不按照从上到下的顺序取箱，而是把上面的箱子挪开，提取压在下面的箱子。指定箱号或海关查验时较容易出现这种情况。
19、集装箱场站是指什么?
通常指在码头上或码头附近堆放、管理箱子的地方，司机背箱一般都是去场站。相应的有一个叫做场站收据的东西，场站和司机之间交接集装箱凭场站收据来办理。
20、提单上一般有什么内容?
提单上内容一般有提单号、船名航次、箱体重量、货物描述、件数、毛重、体积、箱数、签发人和签名等。
21、派活时需注意哪些事项?
跟车主讲明出口还是进口，箱型、箱量、货重、地点、场站以及要不要协议，到厂家时间、箱子的特殊要求等。
22、写派车单应注意啥问题?
要写得尽量规范清楚，因为有些司机根本不认识英文字母，船名、航次、提单号、场站、到场时间、厂家地址、联系电话、箱子特殊要求和厂家的特殊要求一定要写清楚。有发票抬头的也要写清楚，别让司机开错抬头。另外还要把应注意的问题写在上面，比如有些货物对柜子要求特别严格，一定要和司机讲明白，以免到时产生费用无法和司机讲清楚。
23、设备交接单是指什么?
出口提箱时，要先打单，然后拿到一份一式多联的《设备交接单》，司机凭这份设备交接单提箱、出站、入站、还箱。
24、出口箱场站放箱到几点?
通常是10点，但一般到9点办单的地方就没人了，所以派进口活必须在8点左右赶回来，因为司机还要先落箱。
25、超载是指什么?超重呢?
超载：一般是指车上装的货物吨位超过了车辆的限重;
超重：一般是指所装货物吨位超过了集装箱的限重。
26、装箱与拆箱是指什么?
装箱(loading)就是背着空箱去装货。
拆箱(unloading)就是背着重箱去厂家卸货。
27、重去重回是指什么?
是指拉着货去再拉着货回来，不空返，不空驶。
28、记重收费是指什么?
高速收费口的“记重收费”是指按照车的货重和吨位收过路费。
29、损箱费是指什么?
指进口箱子卸完后发现箱子有破损而产生的费用。
30、水洗费是指什么?
指发现箱子不干净而产生洗箱费。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
国际空运知识汇总 | 收藏
空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10
空运询价八要素：
1.品名（是否危险品）
2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）
3.包装（是否木箱，有无托盘）
4.目的机场（是否基本点）
5.要求时间（直非或转飞）
6.要求航班（各航班服务及价格差异）
7.提单类别（主单及分单）
8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）
空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。
空运费结构组成——你知道吗？
做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
空运价组成：
1.Airfreight 运费（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块）
3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）
4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）
5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）
6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。
以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！
常用空运名词：
ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）
实际到港/离港时间的缩写。
航空货运单 （AWB） （Air Waybill）
由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）
非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
保税仓库（Bonded Warehouse）
在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
散件货物 （Bulk Cargo）
未经装上货板和装入货箱的散件货物。
CAO （Cargo for Freighter Only）
"仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。
到付运费（Charges Collect）
在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
预付运费（Charges Prepaid）
在航空货运单上列明托运人已付的费用。
计费重量（Chargeable Weight）
用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
到岸价格CIF （Cost, Insurance and Freightage）
指"成本、保险和运费"，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
收货人 （Consignee）
其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
交运货物 （Consignment）
由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
发货人 （Consignor）
等同于托运人。
集运货物 （Consolidated Consignment）
由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
集运代理人 （Consolidator）
将货物集合成集运货物的人或机构。
COSAC （Community Systems for Air Cargo）
"高识"计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统
海关 （Customs）
负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）
海关代码 （Customs Code）
由香港海关（C&ED）为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
清关 （Customs Clearance）
在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。
危险货物 （Dangerous Goods）
危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
运输申报价值 （Declared Value for Carriage）
由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。
海关申报价值 （Declared Value for Customs）
适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。
垫付款 （Disbursements）
由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。
EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）
是「管理、商业和运输电子资料交换」的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。
禁运 （Embargo）
指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。
ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）
预计到港/离港时间的缩写。
出口许可证 （Export License）
准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）
FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明（FCR）的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成员。受货运代理责任保险的保障（最低责任限额：US$250,000）。
离岸价格FOB （Free on Board）
在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。
机场离岸价 （FOB Airport）
这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。
货运代理 （Forwarder）
提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。
总重 （Gross Weight）
装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。
HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association）
香港货运业协会有限公司（HAFFA）的缩写，始创于1966年，是一个推动、保障和发展香港货物运输业的非赢利性组织。
货运代理空运提单（即 ：货运分运单）（HAWB） （House Air Waybill）
该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。
IATA （International Air Transport Association）
国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
进口许可证 （Import Licence）
准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。
标记（Marks）
货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
航空公司货运单（Master Air Waybill）
这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
中性航空运单（Neutral Air Waybill）
一份没有指定承运人的标准航空货运单。
鲜活货物 （Perishable Cargo）
在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。
预装货物 （Prepacked Cargo）
在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。
收货核对清单（Reception Checklist List）
货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。
受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）
是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。
提货单 （Shipment Release Form）
承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。
托运人 （Shipper）
货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
活动物／危险品 托运人证明书 （Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）
托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。
托运人托运声明书（简称：托运书）（Shipper's Letter of Instruction）
包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）
预计到港／离港时间的缩写
TACT （The Air Cargo Tariff）
由国际航空出版社（IAP）与国际航空运输协会（IATA）合作出版的"空运货物运价表"的缩写
运费表 （Tariff）
承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。
载具 （Unit Load Device）
用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。
贵重货物 （Valuable Cargo）
货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。
声明价值附加费 （Valuation Charge）
以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。
易受损坏或易遭盗窃的货物 （Vulnerable Cargo）
没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
化学品海运需要注意哪些？
化学品海运是航运市场的重要组成部分。化学品主要有有机化学制品、无机化学制品和植物油动物脂肪大类。有机化学制品的种类主要有乙烯、二氯化乙烯、氯乙烯单体、苯乙烯单体、乙二醇、乙氰、苯、甲基特丁基醚等，占化学品海运量的46%左右；无机化学制品的种类主要有磷酸、硫酸、氢氧化钠等，占化学品海运量15%左右；植物油和动物脂肪则占化学品海运量的25%左右。除了以上大类需由化学品船承运的货物以外，其他运量较大的化学品还有润滑油和糖浆等，润滑油的海运量每年为600万吨左右，糖浆的海运量每年则超过700万吨。中国是一个具有发展化学品海上运输巨大潜力的航运大国，随着中国经济在世界上的崛起，我国的化学品海上运输也必将随之有一个跨时代的飞跃。下面与您一起来看一看化学品海运需要注意哪些事项？
一、了解化学品的基本属性
要想安全进行化学品国际海运，就必须对化学品的一些基本属性进行详细了解，比如说毒性、燃点、挥发性等等，并且在相关文件中特别注明，以方便操作人员进行装箱、装卸和搬运工作。
二、遵守危险品运输条例，按流程进行操作
在进行化学品运输的过程中，要特别注重相关的流程和规定。比如一些危险品，就必须遵照危险品运输的相关条例来进行操作。包装一定要稳妥，标签一定要贴。在装箱过程中，要尽量避免明火和高温，这样可以有效地防止化学品的爆炸和挥发，保障人员的安全与健康。在选择集装箱的时候，还需要对集装箱特别地检查一遍。比如说有没有裂缝，或者箱门能否关紧实等等。在进行化学品国际货运的时候要特别注意，货物一定要全部放入集装箱内，不能出现有箱门关不上或者没法密封的状况。
化学品海运常见问题：
1、化学品海运出口需要哪些证明文件？
一般要提供MSDS，海运委托书，如果是危险品还需要提供危险品包装性能证，化工研究院鉴定报告，正常的报关资料。
2、为什么危险品和一般化学品海运出口时需提供MSDS？
MSDS是一份传递化学品危害信息的重要文件。它简要说明了一种化学品对人类健康和环境的危害性并提供安全搬运、贮存和使用该化学品的信息。美国、日本、欧盟国家等发达国家已经普遍建立并实行MSDS制度。根据这些国家的化学品管理法规，有害化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，通常要同时提供一份其产品的安全数据说明书。
目前，对于MSDS(SDS)国外要求已经扩大到几乎所有化学品，在这点上出口到发达国家的化学品现在基本都要求有MSDS(SDS)才能顺利报关。且一些国外采购商会要求提供物品的MSDS(SDS)，国内有些外企或合资企业采购也会提出这方面要求。
化学品（不属于危险品）出口需要的资料：
1、出口前要去做份化工检测报告（货物运输条件鉴定书），以此证明这个货物不是危险品。
2、整箱——有的船是需要鉴定书的，有的船不需要。另外，必须要出一份非危保函和货MSDS,这两样是必不可少的。
3、拼箱——需要提供非危保函和货物说明（中英文品名，分子结构式，外观和用途）。
化学品属于危险品出口需要的资料：
1、出口前必须去做份出境危险货物运输包装使用鉴定结果单（危包证），当然MSDS也是需要的。
2、整箱——订舱前需要提供上述两样单证去申请，等船东审核。一般情况3-5天就可以知道船东接不接受这个产品。危险品订舱应尽量提前10~14天去申请，给发货人和货代人双方一个充足的时间。
3、拼箱——订舱前也需要提供危包证和MSDS、货物的重量和体积。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
货代运输费用英语表述大全
A运费
空运费 - AIR FREIGHT
海运费 - OCEAN FREIGHT
包干费 - LOCAL CHARGE
电放费 - SURRENDED FEE
并单费 - COMBINED CHARGE
改单费 - AMEND FEE
集卡费 - TRUCKING FEE
快递费 - COURIER FEE
熏蒸费 - FUMIGATION CHARGE
制单费 - DOCUMENT FEE
注销费 - LOGOUT FEE
改配费 - RE-BOOKING FEE
查验费 - INSPECTION FEE
订舱费 - BOOKING FEE
保险费 - INSURANCE CHARGE
外拼费 - CO-LOAD FEE
内装费 - LOADING FEE
报关费 - CUSTOMS CLEARANCE FEE
商检费 - COMMODITY CHECKING FEE
特殊操作费 - SPECIAL HANDLING CHARGE
码头操作费 - TERMINAL HANDLING CHARGE
B附加费
AMS-Automatic Manifest System - 自动舱单系统录入费，用于美加航线
BAF-Bunker Adjustment Factor - 燃油附加费
CAF-Currency Adjustment Factor - 货币贬值附加费
DDC-Destination Delivery Charge - 目的港卸货附加费，常用于美加航线
EBA-Emergency Bunker Additional - 紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线
EBS-Emergency Bunker Surcharge - 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线
FAF-Fuel Adjustment Factor - 燃油价格调整附加费，日本航线专用
GRI-General Rate Increase - 综合费率上涨附加费
IFA-Interim Fuel Additional - 临时燃油附加费
ORC-Origin Receipt Charge - 原产地收货费，一般在广东地区使用
PCS-Panama Canal Surcharge - 巴拿马运河附加费
PCS-Port Congestion Surcharge - 港口拥挤附加费
PSS-Peak Season Surcharge - 旺季附加费
SPS-Shanghai Port Surcharge - 上海港口附加费
THC-TerminalHandling Charge - 码头处理费
WARS-War Surcharge - 战争附加费
YAS-Yen AscendSurcharge - 日元升值附加费，日本航线专用
C空运
空运费 - air freight
机场费 - air terminal charge
空运提单费 - air waybill feeFSC
燃油附加费 - fuel surchargeSCC
安全附加费 - security sur-charge
抽单费 - D/O fee
D港口
内装箱费 - container loading charge(including inland drayage)
疏港费 - port congestion charge
海运费 - ocean freight
集卡运费、短驳费 - Drayage
订舱费 - booking charge
报关费 - customs clearance fee
操作劳务费 - labour feeor handling charge
商检换单费 - exchange feefor CIP
换单费 - D/O fee
拆箱费 - De-vanningcharge
港杂费 - portsur-charge
电放费 - B/Lsurrender fee
冲关费 - emergent declearation change
海关查验费 - customs inspection fee
待时费 - waiting charge
仓储费 - storage fee
改单费 - amendment charge
拼箱服务费 - LCLservice charge
动、植检疫费 - animal& plant quarantine fee
移动式起重机费 - mobile crane charge
进出库费 - warehouse in/out charge
提箱费 - container stuffing charge
滞期费 - demurrage charge
滞箱费 - container detention charge
卡车运费 - cartage fee
商检费 - commodity inspection fee
转运费 - transportation charge
污箱费 - container dirtyness change
坏箱费用 - container damage charge
清洁箱费 - container clearance charge
分拨费 - dispatch charge
车上交货 - FOT ( free on track )
电汇手续费 - T/T fee
转境费/过境费 - I/E bonded charge 转载自：中国航贸微平台 海运网 -
集装箱货柜尺寸、估算装箱尺寸的小方法
运输货物用的集装箱种类繁多，从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱尺寸和类型。以及估算装箱尺寸的方法。
装箱箱尺寸：
20尺柜：内尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配货毛重一般17.5吨 / 体积24-26立方
40尺柜：内尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配货毛重一般22吨 / 体积54立方
40高柜：内尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配货毛重一般22吨 / 体积68立方
45尺柜：内尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配货毛重一般29吨 / 体积86立方
20尺冻柜：内尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配货毛重一般17吨 / 体积26立方
40尺冻柜：内尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配货毛重一般22吨 / 体积54立方
40高冻柜：内尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配货毛重一般22吨 / 体积67立方
45尺冻柜：内尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配货毛重一般29吨 / 体积75立方
20尺开顶柜：内尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配货毛重20吨 / 体积31.5立方
40尺开顶柜：内尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配货毛重30.4吨 / 体积65立方
20尺平底货柜：内尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配货毛重23吨 / 体积28立方
40尺平底货柜：内尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配货毛重36吨 / 体积50立方
装箱按箱内所装货物一般分为：
(1)通用干货集装箱(Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85%，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。
(2)保温集装箱(Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：
①冷藏集装箱（Reefer Container)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的 保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜 水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国 际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一 种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷 藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有 隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔 和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻 装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装 箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物 鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通 常用于冰作制冷剂，保温时间为72小 时左右。
③通风集装箱(VentilatedContainer)它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作 用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔 的集装箱，如将通风口关闭，同样可以 作为杂货集装箱使用。
(3)罐式集装箱(TankContainer)它是专用以装运酒类、油类(如动植物油)、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。
(4)台架式集装箱(Platform BasedContainer)它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。
(5)平台集装箱(PlatformContainer)这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
(6)敞顶集装箱(Open TopContainer)这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
(7)汽车集装箱(CarContainer)它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁(包括端壁和侧壁)。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米一1.45米，如装在8英尺(2;438米)的标准集装箱内，其容积要浪费2/5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10.5英尺(3.2米)，一种为8.5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
(8)动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer)这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。
(9)服装集装箱(GarmentContainer)这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。
实用技巧！估算装箱尺寸的小方法：
一、先确定产品单个重量
A5尺寸大概是21cm*14.8cm
gsm 是 克/平方米 的意思
单本重量=0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右
(根据纸张克重和张数分别算出内页以及封面的重量，然后估算一个线圈的重量)
二、再确定每箱装量
以外箱毛重不超过15kgs为例。
我们可以按净重12kgs左右来算，12000/160=75（可能很多时候客户都喜欢按打来包装，那就每箱装72本比较合理，当然，如果你不想提供中盒，也可以直接按48本一个外箱，具体的需要参考你们自己产品的特性来决定）
三、确定纸箱尺寸
绝大多数情况下，我们都会知道自己产品的尺寸，在这个例子中，笔记本的长、宽都知道了，但是不知道厚度，那也只能是先估算一下，比如60张内页的线圈本，我们按6mm左右厚度，考虑到线圈的直径会比本子厚度高一些，那我们包装的时候一般是两本两本对着放，那我们单本厚度可以按大概7mm来算。
如果是12本一个内箱，那内箱尺寸这样算：
产品尺寸：21cm x 14.8cm x 0.7cm
内箱尺寸： +1 x +1 x *12+1
= 22cm x 16cm x 9.5cm
把产品堆好后，内箱尺寸一般是长宽高都各加1cm
外箱尺寸：（这个案例中一个外箱里会有6个内箱，这里假如按3层2排来算）
内箱尺寸：22cm x 16cm x 9.5cm
外箱尺寸：+2 x *2+2 x *3+3
= 24cm x 34cm x 31.5cm
也就是说外箱尺寸为34 x 24cm x 31.5cm
把内箱堆好后，一般外箱尺寸就是长宽各加2cm，高加3cm
毛重：160*72g+2kg内盒外箱重量=约13.5kgs
备注：
1）这种方法毕竟是估算的，比试装出来的尺寸和重量肯定会有差别，所以只建议在条件不允许试装的情况下使用。
2）有些不规则形状的产品，在算内箱尺寸的时候，要注意考虑产品怎么摆放才合理，比如可能要考虑2个产品对插着以节省空间，这种时候单位尺寸就要以2个产品放在一起后的尺寸来核算。
3）如果你清楚的知道单个产品尺寸和重量，那就直接跳过第1条再看。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
科普！化学品海运注意事项有哪些？你知道了吗？
化学品海运是航运市场的重要组成部分。海运化学品也是每个航运人非常重视的一部分。那么，海运化学品又有那些注意事项呢？
首先，我们先来了解一下化学品主要包括：
化学品主要有有机化学制品、无机化学制品和植物油动物脂肪大类。有机化学制品的种类主要有乙烯、二氯化乙烯、氯乙烯单体、苯乙烯单体、乙二醇、乙氰、苯、甲基特丁基醚等，占化学品海运量的46%左右；无机化学制品的种类主要有磷酸、硫酸、氢氧化钠等，占化学品海运量15%左右；植物油和动物脂肪则占化学品海运量的25%左右。
除了以上大类需由化学品船承运的货物以外，其他运量较大的化学品还有润滑油和糖浆等，润滑油的海运量每年为600万吨左右，糖浆的海运量每年则超过700万吨。
中国是一个具有发展化学品海上运输巨大潜力的航运大国，随着中国经济在世界上的崛起，我国的化学品海上运输也必将随之有一个跨时代的飞跃。
下面与您一起来看一看化学品海运需要注意哪些事项？
1.了解化学品的基本属性
要想安全进行化学品国际海运，就必须对化学品的一些基本属性进行详细了解，比如说毒性、燃点、挥发性等等，并且在相关文件中特别注明，以方便操作人员进行装箱、装卸和搬运工作。
2.遵守危险品运输条例，按流程进行操作
在进行化学品运输的过程中，要特别注重相关的流程和规定。比如一些危险品，就必须遵照危险品运输的相关条例来进行操作。包装一定要稳妥，标签一定要贴。在装箱过程中，要尽量避免明火和高温，这样可以有效地防止化学品的爆炸和挥发，保障人员的安全与健康。在选择集装箱的时候，还需要对集装箱特别地检查一遍。比如说有没有裂缝，或者箱门能否关紧实等等。在进行化学品国际货运的时候要特别注意，货物一定要全部放入集装箱内，不能出现有箱门关不上或者没法密封的状况。
3.化学品海运常见问题
a.化学品海运出口需要哪些证明文件？
一般要提供MSDS，海运委托书，如果是危险品还需要提供危险品包装性能证，化工研究院鉴定报告，正常的报关资料。
b.为什么危险品和一般化学品海运出口时需提供MSDS？
MSDS是一份传递化学品危害信息的重要文件。它简要说明了一种化学品对人类健康和环境的危害性并提供安全搬运、贮存和使用该化学品的信息。美国、日本、欧盟国家等发达国家已经普遍建立并实行MSDS制度。根据这些国家的化学品管理法规，有害化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，通常要同时提供一份其产品的安全数据说明书。
目前，对于MSDS（SDS）国外要求已经扩大到几乎所有化学品，在这点上出口到发达国家的化学品现在基本都要求有MSDS（SDS）才能顺利报关。且一些国外采购商会要求提供物品的MSDS（SDS），国内有些外企或合资企业采购也会提出这方面要求。
4.化学品（不属于危险品）出口需要的资料：
a.出口前要去做份化工检测报告（货物运输条件鉴定书），以此证明这个货物不是危险品。
b.整箱——有的船是需要鉴定书的，有的船不需要。另外，必须要出一份非危保函和货MSDS，这两样是必不可少的。
c.拼箱——需要提供非危保函和货物说明（中英文品名，分子结构式，外观和用途）。
5.化学品属于危险品出口需要的资料：
a.出口前必须去做份出境危险货物运输包装使用鉴定结果单（危包证），当然MSDS也是需要的。
b.整箱——订舱前需要提供上述两样单证去申请，等船东审核。一般情况3-5天就可以知道船东接不接受这个产品。危险品订舱应尽量提前10~14天去申请，给发货人和货代人双方一个充足的时间。
c.拼箱——订舱前也需要提供危包证和MSDS、货物的重量和体积。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
泡货和重货如何界定？
想要了解泡货和重货的界定，就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。
一、实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
二、体积重量
【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
三、计费重量
【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。
计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
四、计算方法
快递和空运的计算方法：
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意事项：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
海运的计算方法：
1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。
3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
Tips：海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。
空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
如何处理集装箱超重问题？
集装箱本身限重
每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
船公司限重
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了。
港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
配套的支线船或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
航线限重
不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
超重了怎么办？
这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重
1、船公司超重
与船东商量，补交超重费，其他按正常走；
2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装；
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
新政策及影响
从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量精确申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物 品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。
4、提供准确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。
5、申报程序细节可因具体情况不同而异
集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况，该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间，在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
三图看懂特种柜的分类及其特点
特种箱，主要是指用于装载特殊货物的特种集装箱。
主要分为：
1.开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)；
2. 框架集装箱(FLATRACKCONTAINER)；
3. 罐式集装箱(TANKCONTAINER)等等
特种集装箱装载的主要货物分类
开顶集装箱，也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶以外的其它构件与于货集装箱类似。
开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物。
开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。
开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。钢制开顶箱有20英尺和40英尺两种规格
框架箱没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。框架集装箱主要装载的货物:超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物。钢制框架箱有20英尺和40英尺两种规格。
罐式集装箱主要装载的货物：主要装载液态化工品：如化工产品；工业用途的油品，煤油，燃料油，燃气(一般为货物自有箱，即SOC箱)。
特种柜的报价
准确了解航运市场的承运能力，及船公司计价方法和市场价格。了解客户的货物参数(最好有照片)、出货时间和交货期。充分估计操作难度、充分核算将要产生的费用。
操作特种柜的特点
特种柜本身承运人拥有量较少，市场的需求量也较小。操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。主要需要事先确认货柜， 价格，舱位。价格的差异性很大，不具备可比性。很多船公司不提供特种柜的服务。相对来说，特种柜承运的货物价值一般较高。
特种柜操作的注意事项
开顶箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求。框架箱：事先确认货物的重量、尺寸、装卸要求、货主对箱体的要求、陆运过程的可行性、准确核算费用。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
不可小觑的提单通知人
在海运提单上，有个角色往往被我们忽略，但它的重要性不可小觑，它就是通知人。通常海运提单在目的港信息部分有两个公司甚至三个公司需要填写，一般为Consignee和Notify party。有的船公司提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
区别Consignee和Notify Party
Consignee指收货人，一般是目的港客户，也就是真正的买家，信用证支付条件下，一般会是银行。
Notify party指通知方，是指的是目的港客户的联系方，若是客户自己就可以填写为Same as consignee，否则一般会标示为客户在目的港的代理商或贸易商。
须知丨不可小觑的提单通知人
通知方存在的意义
货到目的港后，船公司会将到货信息第一时间通知通知方，以方便由通知人通知收货人提货，或者做其他处理。防止提货不及时，造成滞港滞箱费甚至巨额罚金。所以，为了防止通知不到，有的时候，会有二个通知人。因为在信用证支付条件下，提单上的Consignee往往是开证行，而非真正的收货人；当所有单据交到开证行时，开证行会通知真正收货人进行议付等流程。
填写不可随意
很多情况下，通知人被当做通知人时并不知情或者并未事先沟通好，导致到货通知不能及时到达收货人手里，从而造成提货延误和额外的费用产生。这就需要在确认提单时，通知方一栏也要格外注意，不可随意。
关于To order
有时我们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。一般格式为‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。如果提单上收货人栏只有‘To order’，这时的含义就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背书。通知人只起到通知收货人的作用，与背书无关。
关于通知人的疑问
1）如果提单的收货人和通知人不一致， 一般货到通知是发给谁的？
一般是通知收货人的。多数提单都是以通知方的信息作为目的港船代理联系收货人的主要信息。 因为多数提单的收货人为To order，不直接具名。有时，被通知人联系不到，会找收货人，或有必要时联系发货人。
2）做提单电放，该给谁？
收货人。无论是正本还是电放，都是物权转移，其根本就是要转移到物权人手里。真正拥有货权的就是收货人。
3）提单收货人和通知方都为To order 可以吗？
从表面上看，这样操作方便，可以转让给任何收货人。但实际操作中一般船公司规定，提单收货人和通知人不能同时为To order。只能有一个，这也是为了防止货运风险。
4）客户信用证要求提单上通知人栏一起写两个公司，这样可以吗？
有的船公司提单会有第一通知人和第二通知人，如果没有的话可以在一个通知方下面填写两个公司。
5）收货人To order的情况下，海运提单上面的通知人可以提货吗？
不会，当船公司正本提单的收货人为To order时，发货人不背书寄给客户，收货人是提不到的，更别说通知人了。
6）客户要求，提单的通知人一栏显示To order，可以吗？
最好不要To order。毕竟通知人的作用是及时了解到货情况，通知收货人及时收货。一般通知人如果没有，可以写Same as consignee。
7）提单的收货人To order,通知人是 Same as consignee
如果收货人是To order， 一定要提供一个有具体联系方式的Notify party, 否则船到港之后，会由于无法通知到进口商或相关责任方而导致货物无法被提领，甚至有可能导致被海关没收等严重后果。如果是要申报AMS/ACI的话， 还有可能导致被对方海关处以巨额罚金。
8）To order提单需不需要通知人背书 ？
如果提单的收货人是To order，且之后没有其它内容，比如：不是To order of the XXX，那么，这叫做空白指示提单，需要Shipper（发货人）背书。Notify party是目的港的通知人，与背书无关。
9）货已到港，客户说通知人的抬头没写全，要求改单，否则无法清关。是否真的影响呢？
通知人抬头错误不会影响,只要提单上的收货人正确,通知人信息只要不影响判定真实性,不会影响目的港客户清关提货的。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
出口到埃塞俄比亚、加纳、肯尼亚等15个非洲常见国家的单证要求
非洲地区幅员辽阔，共有60个国家和地区。其中每个国家的政策不同，对进口商品的规定也各不相同。
中非合作论坛刚刚圆满进行，接下来中非之间的贸易将更加频繁！为了帮助大家顺利出口非洲，今天就给大家来分享非洲常见国家的进口所需单证及领事认证要求，供大家参考。
01阿尔及利亚 Algeria
一、进口单证要求
1.商业发票（3份），发票上需由出口商签署货物原产地和价格声明：“兹证明，发票上所列商品生产于××国， 原产地为××国，发票上的价格与出口国市场上通行价格相符”；
2.原产地证明书；
3.货物流转证明；
4.卫生检疫证书，用于活牲畜、肉类、动物制品和植物。
二、领事认证要求
1.文件需法文译文；
2.单据类文书须做成商业证明书。
02安哥拉 Angola
一、进口单证要求
1.商业发票（4份），须商会认证；
2.原产地证明书；
3.检验证书，用于马达、照明灯的电动安装材料。
二、领事认证要求
1.文件需葡文译文。
2.需1份复印件。
03埃及 Egypt
一、进口单证要求
1.商业发票（4份），须商会认证并经领事认证；
2.原产地证明书（2份），须领事认证；
3.货物流转证明；
4.对食品、茶、糖、面粉、烟草、药物制品、化学制品、饲料、木材、家具、化肥，需交1份有关放射性证明，证实出口产品的放射值没有超过所规定的最高值。
二、领事认证要求
1.需阿文或英文译文。
2.需1份复印件。
3.苏、浙、皖、沪地区出具的文书送驻上海总领馆认证。
04埃塞俄比亚 Ethiopia
一、进口单证要求
1.商业发票（2份），在发票上应由出口商签署有法律约束力的声明：“兹证明，此发票是真实、正确的，与本企业的帐目相符”,须商会认证；
2.卫生检疫证书，用于植物、动物和动物制品；
3.所有属医药补给品的商品，需提供1份证明有关药物制品在出口国的市场上允许自由销售的证明，需申领进口许可证。
二、领事认证要求
1.需用英文填写使馆认证申请表。
05加蓬 Gabon
一、进口单证要求
1.商业发票（3份），发票上应由出口商签署原产地和价格声明：“兹声明，发票上所列商品生产于原产地×× 国，发票上的价格与出口国市场上通行价格相符”；
2.原产地证明书；
3.货物流转证明；
4.活牲畜、新鲜肉和冷制的肉罐头，需要有经官方认可的兽医出具的卫生检疫证书；
5.对植物（整体和部分）、种子、土壤、化肥、堆肥，要求提交1份植物检疫证书。
06加纳 Ghana
一、进口单证要求
1.海关发票（3份）；
2.商业发票，二者均需附如下声明：“兹确认本发票所提及货物为现货”；
3.原产地证明书；
4.检验证书。
07肯尼亚 Kenya
一、进口单证要求
1.商业发票（3份）；
2.检验证书；
3.所有动物，需附卫生检疫证书；
4.对变性烧酒，需1份供货公司的特别证书。
二、领事认证要求
1.需提供中英文“使用目的说明”。
08利比亚 Libya
一、进口单证要求
1.商业发票（2份）；
2.原产地证明书（2份），须在背面签署具有法律效力的有关以色列声明；
3.生产商说明（1 份），内容为“兹声明，由商会签发的原产地证中提及的货物，生产者为××”；
4.黑名单证书（1份），要求出具运输货物的船舶不在“黑名单”上，且未在以色列港口停泊的声明，声明如下：“We declare the goods will not be sent by a ship which is includded in the 'Black List', and will be shipped to Libya without calling at any Israeli port”，须领事认证；
5.对于面粉，要随附1份证明，即生产小麦的国家是参加“国际小麦协定”的国家；
6.植物或植物制品要附卫生检疫证书。
二、领事认证要求
1.需阿文译文；
2.需2份复印件；
3.发票和产地证须同时办理外交部认证后一起送使馆认证。
4.单据类文书不能做成证书形式。
09毛里求斯 Mauritius
一、进口单证要求
1.海关发票（3份）；
2.商业发票；
3.货物流转证明；
4.含酒精的饮料，须随1份成分分折证书。
二、领事认证要求
1.身份证复印件1份及英文出国目的说明。
2.需一份复印件。
10摩洛哥 Morocco
一、进口单证要求
1.商业发票（2份）；
2.原产地证明书；
3.货物流转证明；
4.动物、动物制品和植物产品，需卫生检疫证书；
5.食品类商品，须附成份分析证书。
二、领事认证要求
1.商业文书的认证需附英文目的说明。
11尼日利亚 Nigeria
一、进口单证要求
1.海关发票（2份）；
2.商业发票；
3.原产地证明书；
4.检验证书；
5.对食品、化妆品、药物制品，需附制造和自由销售联合证书；
6.对食品、食品的基本原料和饲料，需1份放射性证明和2份成份分析证明书；
7.含酒精的饮料，应附酿造年代证书；
8.活鸟兽、动物，须附卫生检疫证书。
二、领事认证要求
1.单据类文书须做成公证书。
12卢旺达 Rwanda
一、进口单证要求
1.商业发票（3份）；
2.原产地证明书；
3.检验证书；
4.进口供宰杀的牲畜、肉、肉制品和腌制、风干、冷制、熏制鱼，需附1份兽医出具的卫生检疫证书；
5.对活体植物和种子，需附l份植物病理证明。
二、领事认证要求
1.需1份复印件；
2.需英文使用目的说明；
3.文书使用目的说明需详细说明所申请的工作；
4.如个人在卢有公司，需护照、签证复印件及营业执照复印件。
5.如由单位派往工作，需本单位出具的详细证明（使用公函纸，注明出国目的、担任何种工作、证书使用目的）并加盖公章，单位领导签字，附当事人护照、签证复印件。
6.办签证用只需外交部单认证。
7.向卢国内申请长期签证时需办理双认证。
13南非 South Africa
一、进口单证要求
1.商业发票；
2.原产地证明书；
3.卫生和动植物检疫证书；
4.钢铁和半成品，需1份成份分析证书；
5.杀虫剂、化学肥、饲料、农药和备用药品、麻醉药品和成药，应在南非注册；
6.其它在限制表格栏目内的商品，需办理DA59原产地证明书。
二、领事认证要求
1.单据类文书须做成商业证明书。
14突尼斯 Tunisia
一、进口单证要求
1.商业发票（6份），发票上需由出口商签署一下具有法律效率的原产地和价格声明：“兹证明，发票上提及的商品生产于××国，发票上的标价与出口国市场上通行的价格相符”；
2.原产地证明书；
3.对蔬菜、水果、新鲜肉及活牲畜，须出具1份卫生检疫证书。
二、领事认证要求
1.需提供英文的使用目的说明（由突方提供）。
2.需提供公证书整本复印件。
15津巴布韦 Zimbabwe
一、进口单证要求
1.商业发票；
2.原产地证明书；
3.植物和种子，需附1份卫生检疫证明。
二、领事认证要求
1.使馆只认证复印件与原件相符公证书。
2.需1份复印件。
以上有关申办领事认证的信息系根据相关国家驻华使馆通报整理而成，因各种原因可能存在未及时更新的情况，仅供参考。建议大家在正式申办领事认证前认真浏览相关国家驻华使领馆网站，以获取最新消息。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
出口非洲，“一纸”很重要！
非洲是一个多国贸易力量角逐的热门大市场，近些年，这种多方竞争力的拉扯更加明显。除了欧洲、美国、日本和韩国等较早进入者，印度也已成为我国在非洲大陆上的又一贸易劲敌。而在“一带一路”战略推动下，“中国制造”正寻求挖掘更大的非洲需求。在这种背景下，我国外贸企业出口非洲更应熟知当地贸易规则和准入要求。
符合性认证（Verification of Conformity，VoC）是非洲最常见的技术强制性认证，目前已被推广到大多数撒哈拉以南非洲国家。只有获得合格的符合性认证证书，进口商才能够在目的国（地）海关清关，进而取得货物。
入非洲前，看懂符合性认证
非洲国家众多，各国对VoC符合性认证的称呼有所不同，比如尼日利亚为SONCAP、津巴布韦为CBCA、东非国家为PVoC等，导致不少贸易商有所混淆。对此，许嘉康解释说，这些都是符合性认证，它们获得同样的符合性认证证书。
目前，非洲采用符合性认证的国家有阿尔及利亚、尼日利亚、埃及、埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、津巴布韦、博茨瓦纳、赞比亚、加蓬、加纳和几内亚等，涉及食品、化工、纺织品、电子和机械等多个品类。
从国际贸易的角度来说，符合性认证可视为非洲合理的贸易技术壁垒。在非洲，符合性认证由政府制定，对应各国的标准局。进口到当地的产品，都要首先满足符合性认证下的产品质量标准和国家规范。
在这个过程中，第三方检测认证机构的角色不可或缺。非洲国家将产品符合性认证检验委托给符合资质的第三方检测认证机构，由它们来具体操作。而最后颁发的符合性认证证书，则代表国家授权。如果未获得这张符合性证书，就无法证明产品符合非洲国家的标准和国家规范，因此就不能顺利清关。
中国贸易商将产品出口到有符合性认证要求的非洲国家，在发货前，一定要通过有资质的第三方检测认证机构获得当地认可的符合性认证证书。之后，凭借这张证书在出口目的地进行清关。
质量过关，仍需一纸证明
其实，每个国家或地区对进口产品都有不同的标准和要求，比如中国有国家标准GB、欧盟有EN标准、美国有ASTM标准等，非洲各国也一样，对进口都有各自的准入要求。只有达到标准的那些产品，才能顺利进入目的国市场。
非洲各国符合性认证都会列出管控清单，被纳入管控清单的产品，才会被要求获得符合性认证证书。就肯尼亚PVoC来说，大多数一般贸易品都被纳入管控清单中，包括玩具、电器、纺织品、家具及化工产品等。那些未被列入管控清单的产品，则不必提供符合性证书，但针对它们有其他的标准和认证要求。
许嘉康表示，某一类产品可能出口到某个国家或地区，其质量都符合当地的技术标准要求，但若未获得相关证书，仍不可进入当地市场。比如，在中国市场销售的苹果手机必须通过中国3C认证，否则就是非法产品。
过去，“中国制造”在非洲被贴上便宜、劣质的标签。现在，中国企业基本告别了这一尴尬的阶段，产品质量过关不在话下。不过，在许嘉康看来，中国企业对于非洲符合性认证要求的重视程度还不够。
尽管中国外贸行业已经很成熟，但是不少外贸企业仍然处于国际贸易的初级阶段。现在中国企业非常在乎自己产品质量的好坏，但忽略了用以证明质量如何好的标准体系。“产品本身的质量好坏非常重要，但如何判定产品质量是好是坏，以及是否符合出口目的地的标准体系要求，更加重要。”
可以说，各国或地区标准要求严格与否，并不是最重要的，关键是产品出口到哪个目的地，就要符合当地的要求。例如，从全球来看，欧洲和美国的准入要求更加细致和严格，但贸易商的产品符合了这些国家和地区的法规，也并不意味着达到了非洲的要求。一句话，出口非洲就要符合非洲的要求。我国外贸企业要特别注意这一点。
借第三方机构，证明“我是谁”
从第三方检测认证机构专业人士的角度来说，外贸企业尊重非洲各国的市场环境和法规要求，更要转变思路，逐渐具备国际贸易的成熟思维习惯，不仅注重产品本身，而且要有证明“我的产品质量合格”的意识。
值得一提的是，同样是金砖国家，当前印度企业在非洲市场对中国企业造成的冲击不容小觑。相比我国自行车，印度企业生产的自行车比较便宜，但是质量很差。不过，印度贸易商的聪明之处在于，它们具有证明“我是谁”的理念。这样，如果出口目的地的质量要求宽松，那么，它们很快就能通过第三方检测认证机构拿到产品质量合格测试报告，进而打入市场。相比之下，中国产自行车性价比高很多，但是由于标准意识欠缺，反而让印度人钻了空子。
“‘一带一路’战略为中国和非洲的贸易注入了新的增长力量，中非贸易也是未来的一大趋势。”许嘉康说，必维非常重视中国市场，将为中国外贸企业获得非洲符合性证书提供持续的专业支持。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
非洲三十二个国家进口单证攻略
国际航贸最新资讯，货主、货代、船务、港口20万群体交互平台。
非洲联盟（资料图）
非洲地区幅员辽阔，位居要冲，战略资源丰富，目前有54个国家和地区。每个国家的政策不同，对进口商品的规定也各不相同，为了顺利实现出口，出口企业及货代都需要对这项有所了解。下面是非洲各国进口所需单证，仅供参考。
布隆迪：
①商业发票（2份）；②货物流转证明；③检验证书；④卫生检疫证书，用于牲畜、肉和肉制品以及食盐、制干、冷冻和熏制的鱼；⑤植物检疫证书，用于活体植物的种子。
赤道几内亚：
①商业发票（3份）；②原产地证明书；③货物流转证明；④检验证书。
喀麦隆：
①商业发票（3份）；②原产地证明书；③检验证书；④卫生检疫证书，用于活牲畜、新鲜肉和冷制罐头肉；⑤植物检疫证书，用于植物、种子、土壤、化肥、堆肥。
中 非：
①商业发票（3份）；②原产地证明书；③卫生检疫证书，用于活牲畜、新鲜肉和冷制罐头肉；④植物检疫证书，用于植物、种子、土壤、化肥、堆肥。
埃 及：
①商业发票（4份），须商会认证并经领事认证；②原产地 证明书（2份），须领事认证；③货物流转证明；④对食品、 茶、糖、面粉、烟草、药物制品、化学制品、饲料、木材、家俱、化肥，需交1份有关放射性证明，证实出口产品的放射值没有超过所规定的最高值
埃塞俄比亚：
①商业发票（2份），在发票上应由出口商签署有法律约束力的声明：“兹证明，此发票是真实、正确的，与本企业 的帐目相符”,须商会认证；②卫生检疫证书，用于植物、动物和动物制品；③所有属医药补给品的商品，需提供1 份证明有关药物制品在出口国的市场上允许自由销售 的证明，需申领进口许可证。
加 蓬：
①商业发票（3份），发票上应由出口商签署原产地和价格声明：“兹声明，发票上所列商品生产于原产地×× 国，发票上的价格与出口国市场上通行价格相符”;②原 产地证明书；③货物流转证明；④活牲畜、新鲜肉和冷制 的肉罐头，需要有经官方认可的兽医出具的卫生检疫证 书；⑤对植物（整体和部分）、种子、土壤、化肥、堆肥，要 求提交1份植物检疫证书。
加 纳：
①海关发票（3份）；②商业发票，二者均需附如下声明： “兹确认本发票所提及货物为现货”;③原产地证明书； ④检验证书。
肯尼亚：
①商业发票（3份）；②检验证书；③所有动物，需附卫生 检疫证书；④对变性烧酒，需1份供货公司的特别证书。
几内亚：
①商业发票（3份），发票上需由出口商声明原产地：“兹证明，发票上所列商品生产于××国，原产地为×x 国”;②原产地证明书；③检验证书；④对于活牲畜、新鲜肉和冷制罐头肉及皮张，需附经有关部门认证的兽医出 具的卫生检疫证书；⑤对植物、种子、土壤、化肥等以及类似物品的包装，需随附1份植物检验证书。
毛里求斯：
①海关发票（3份）；②商业发票；③货物流转证明；④含酒精的饮料，须随1份成分分折证书。
利比里亚：
①商业发票，需签署具有法律效力的价格声明并加盖公司公章，内容如下：“兹声明，我们发票上已分别列出了实际支付的、或须支付的商品价格及所有费用”;②检验证书；③医用产品及所有药品必须附有英文说明；④对旧纺织品，需附消毒证明书；⑤对部分酒类，要出具1份酿造年代的证书。
毛里塔尼亚：
①商业发票（4份）；②货物流转证明；③对活牲畜、鲜肉、冷制罐头肉，需有关部门认可的，兽医出具的卫生检疫 证书；④对植物、种子、土壤、化肥、堆肥需l份植物检验证书。
摩洛哥:
①商业发票（2份）；②原产地证明书；②货物流转证明；④动物、动物制品和植物产品，需卫生检疫证书；⑤食品类商品，须附成份分析证书。
莫桑比克:
①商业发票（4份），商会认证；②原产地证明书；⑦检验证书；④用于马达传动的电动安装材料及白炽灯，须附l份检验证书、1份相应的生产商说明；⑤花卉、蔬菜和种子，需1份卫生检疫证书。
索马里:
①商业发票（2份）；②原产地证明书；③对旧纺织品，需附1份消毒证书；④对植物、种子、动物和动物制品，需附1份卫生检疫证书。
赞比亚:
①海关发票（3份）；②商业发票；③原产地证明书；④植 物和种子，需出具卫生检疫证书。
卢旺达:
①商业发票（3份）；⑦原产地证明书；⑦检验证书；④进口供宰杀的牲畜、肉、肉制品和腌制、风干、冷制、熏制鱼，需附1份兽医出具的卫生检疫证书；⑤对活体植物和种子，需附l份植物病理证明。
尼日利亚:
①海关发票（2份）；②商业发票；③原产地证明书；④检 验证书；⑤对食品、化妆品、药物制品，需附制造和自由 销售联合证书；⑥对食品、食品的基本原料和饲料，需1份放射性证明和2份成份分析证明书；⑦含酒精的饮料，应附酿造年代证书；⑧活鸟兽、动物，须附卫生检疫证书。
留尼旺:
①商业发票（2份）；②原产地证明书。
南 非:
①商业发票；②原产地证明书；③卫生和动植物检疫证 书；④钢铁和半成品，需1份成份分析证书；⑤杀虫剂、化学肥、饲料、农药和备用药品、麻醉药品和成药，应在南非注册；⑧其它在限制表格栏目内的商品，需办理DA59原产地证明书。
坦桑尼亚:
①商业发票（3份）；②检验证书；②对动物，需l份卫生检疫证书；④对植物、种子、土豆种及果实，应提供植物检疫证书；⑤非农作物酿造的烈性酒，应随附供货公司的特殊证书。
多 哥:
①商业发票（3份），发票上需由出口商签署以下原产地和价格声明：“兹证明，发票上提及的商品生产于××国，其原产地为××国，发票上的标价与出口国市场上通行的价格相符”;②活牲畜、新鲜肉和冷制罐头肉，需出具1份经有关部门认可的，兽医出具的卫生检疫证明 书；③对植物、种子、土壤、化肥、堆肥，需附1份植物检疫证书证书。
突尼斯:
①商业发票（6份），发票上需由出口商签署一下具有法律效率的原产地和价格声明：“兹证明，发票上提及的商品生产于xx国，发票上的标价与出口国市场上通行的价格相符”; ②原产地证明书；③对蔬菜、水果、新鲜肉及活牲畜，须出具1份卫生检疫证书。
乌干达:
①商业发票；②检验证书；③对所有动物，应随附不早于装船前10天签发的卫生检疫证书；④非农作物酿造的烈性酒，应附1份供货公司的特别证书；⑤旧纺织品，应附1份消毒证明书。
扎伊尔:
①商业发票（2份）；②检验证书；③对家禽类、宰杀的动物、肉制品和动物制食品，应出具1份植物病理证书。
津巴布韦:
①商业发票；②原产地证明书；③植物和种子，需附1份卫生检疫证明。
冈比亚：
①海关发票（3份）；②商业发票；③原产地证明书。
利比亚：
①商业发票（2份）；②原产地证明书（2份），须在背面签 署具有法律效力的有关以色列声明；③生产商说明（1 份），内容为“兹声明，由商会签发的原产地证中提及的货物，生产者为x x”;④黑名单证书（1份），要求出具运 输货物的船舶不在“黑名单”上，且未在以色列港口停泊的声明，声明如下：“We declare the goods will not be sent by a ship which is includded in the'Black List,and will be shipped to Libya without calling at any Israeli port”,须领事认证；⑤对于面粉，要随附1份证明，即生产小麦的国家 是参加“国际小麦协定”的国家；⑥植物或植物制品要附卫生检疫证书。
阿尔及利亚：
①商业发票（3份），发票上需由出口商签署货物原产地 和价格声明：“兹证明，发票上所列商品生产于××国， 原产地为××国，发票上的价格与出口国市场上通行价格相符”;②原产地证明书；③货物流转证明；④卫生检 疫证书，用于活牲畜、肉类、动物制品和植物。
安哥拉：
①商业发票（4份），须商会认证；②原产地证明书；③检验证书，用于马达、照明灯的电动安装材料。
贝 宁：
①业发票（3份），发票上需由出口商签署原产地的价 格声明，以证实发票上的价格与出口国市场上通行价格 相等；②原产地证明书；③货物流转证明；④检验证明， 用于艺术品、宝石、活牲畜；⑤动物检疫证书，用于牲畜、 新鲜的和冷制罐头肉；⑧植物检疫证书，用于植物、种子、土壤、化肥、堆肥等。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
海关解读新版东盟原产地证书FORM E
海关总署发布2019年第136号公告，公布了《中华人民共和国海关〈中华人民共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议〉项下经修订的进出口货物原产地管理办法》。
8月20日，全国各海关正式开始签发“升级版”中国-东盟自贸区优惠原产地证书。
“升级版”证书的变化
01
“升级版”证书为何如此受到瞩目？
原产地证书是货物在自贸协定中享受进口国关税优惠的必要条件。升级后的中国-东盟自贸协定将对原产货物认定的标准进一步放宽，签证操作程序也有所简化，特别是对原产地规则和原产地证书格式进行了大幅调整，证书的填制要求发生了多项改变。
02
“升级版”证书主要有哪些变化？
1.原产地标准增加了“PE”、“CTH”；
2.证书采用白色A4纸印刷；
3.取消了一份证书最多20项品名的限制；
4.仅当适用区域价值成分标准时（包括PSR标准中满足区域价值成分要求），才会在证书第9栏显示FOB金额；
5.生产商可申请原产地证书
03
“升级版”证书是什么样子的？
“升级版”证书填制要点简析
01
“PE”标准什么时候用得到？
对于完全获得或完全生产的货物，原产地标准应使用“WO”（农林鱼牧矿）或“PE”（农林鱼牧矿除外，一般为工业制品）。
例：出口至印度尼西亚的机床，所使用的原材料均为中国原产（完全使用符合中国-东盟自贸协定规定的原产材料），原产地标准使用“PE”
02
若产品含有进口成分应如何申报原产地标准？
首先查看产品特定原产地规则清单（PSR清单）。
公众号对话框内回复“PSR”，获取PSR清单。
对于被列入PSR清单的产品，应对照清单中的要求来进行判断，若符合要求，原产地标准选择“PSR”，不满足要求，则无法获得中国原产资格，无法签发证书。（注意：若PSR清单中对此产品的唯一要求是完全获得，则仍应填写“WO”）
对于未被列入PSR清单的产品：
1.可考虑是否满足RVC标准：若区域价值成分不少于离岸价格的40%，可以填写区域价值成分百分比，例如“70%”。
2.可考虑是否满足CTH标准：若货物在《中华人民共和国进出口税则》（以下简称《税则》）第25、26、28、29（29.01、29.02除外）、31（31.05除外）、39（39.01、39.02、39.03、39.07、39.08除外）、42—49、57—59、61、62、64、66—71、73—83、86、88、91—97章项下，非原产材料制造或者加工后，发生了4位级税则归类改变，原产地标准也可填写“CTH”。
例1：某服装产品（HS:6204.13），含有意大利进口面料，根据PSR清单，对该产品的要求是“区域价值成分40%及以上或从其他品目改变至子目6204.13或加工工序规则三”。若产品满足其中任一要求，则原产地标准填写“PSR”；若三个要求全都不满足，则无法获得中国原产资格。 例2：某钢铁制品（HS:7302.40），其主要原材料铁矿石（HS:2601.11）从俄罗斯进口，经查该产品未被列入PSR清单，则可考虑是否满足RVC或CTH标准的要求。很显然，非原产材料经过加工后，4位税则归类已经发生了改变，满足CTH标准；其次，若经过核算区域价值成分不少于40%，则同时也满足RVC标准，企业可任意选择其中一项标准填写，若区域价值成分少于40%，则无法满足RVC标准，只能填写“CTH”。
03
证书上不再显示FOB金额了？
“升级版”证书仅当使用区域价值成分标准或者适用PSR清单中的区域价值成分标准时，才会显示金额。若使用“WO”、“PE”、“CTH”标准，是不显示金额的。
例1：某产品含有进口原材料，经查未被列入PSR清单，且经核算区域价值成分为65%，大于40%，则原产地标准可填写“65%”，FOB金额将会显示在证书上。
例2：某真空吸尘器（HS:8508.11）含有进口原材料，经查，该产品被列入PSR清单，根据清单描述，该产品满足PSR标准的要求是：区域价值成分40%及以上或从其他任何品目改变至子目8508.11，若经核算该产品区域价值成分大于40%，则原产地标准可填写“PSR”，同时在证书申报端选择满足区域价值成分，FOB金额将会显示在证书上。
04
原产地标准可否像老版那样显示百分比？
仅当产品含有进口成分，且不在PSR清单中，且满足区域价值成分不少于离岸价格40%的要求时，才可使用RVC标准，显示百分比。
05
申请证书被退单，回执显示“重量需注明G.W.或N.W.!”？
“升级版”证书第9栏的要求是“Goss weight or net weight or…”，不像老版默认显示Gross weight，因此即便填写是毛重，仍需注明G.W.。（注意：W后也有“.”）
06
“升级版”证书还需在第7栏注明生产企业吗？
目前，“升级版”证书背页的注释中已经去除了关于需在第7栏注明生产企业名称的描述。
07
生产商如何申请原产地证书？
生产商可以直接申请原产地证书，但需在第11栏作出声明，并在第7栏填写出口商的名称和地址。
08
既是货物生产商，同时也是这批货物的出口商，还需要在第7栏填写出口商名称和地址吗？
视作出口商，无需填写。
09
产品特定原产地规则清单（PSR清单）到底在哪里可以查到？
请查阅海关总署2019年第136号公告附件：《中华人民共和国海关<中华人民共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议>项下经修订的进出口货物原产地管理办法》附件1。
南京海关签发中国-东盟证书情况
随着全球贸易竞争的不断加剧，自贸区建设日益重要。中国-东盟自贸区优惠原产地证书作为自贸协定实施的载体，有效提高了我国出口东盟产品的市场竞争力，有力促进了外贸增长。
“升级版”中国-东盟自贸协定实施后，企业申领证书更加便利，仅8月20日，“升级版”证书实施的第一天，南京海关就已签发中国-东盟自贸区优惠原产地证书700余份，签证金额3000余万美元。
2019年1-8月，南京海关共签发中国-东盟自贸区原产地证书13.85万份，签证金额78.12亿美元，同比分别增长7.65%和2.17%。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
哪些国家允许拆单，哪些国家不允许拆单？
分拆提单在外贸行业是相对较为常见的行为，比如在一票货物有多个收货人的情况下，不少外贸企业会采用分拆提单的方式，但是，是不是每个国家都允许分拆提单呢？现在就为大家带来各国拆单要求汇总。
允许拆单的国家
巴基斯坦：进口到巴基斯坦的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。
中国：进口到新港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。
有条件允许拆单
乌克兰：进口到乌克兰的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的。
俄罗斯：进口到俄罗斯的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是俄罗斯当地公司。
澳大利亚：进口到澳大利亚的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的或者同属一个集团的.
沙特阿拉伯：进口到达曼;吉达;利雅得的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的,并且不能与其他的箱子合出一份提单.
印尼：进口到雅加达的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的.
马来西亚：
1.进口到巴西古当的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的, 并且不能做散货处理. 如果客人坚持要放货给不同的收货人,建议发货人联系自己的清关代理咨询是否可以根据自行出具的货代单去清关.
2.进口到巴生港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的 (散货除外).
新加坡：进口到新加坡的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的。
伊朗：进口到伊朗的普通货物允许同一个箱子拆分在多票提单, 但如果是危险品, 每份提单的收货人和通知人必须是一致的.冷冻柜的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单.
菲律宾：进口到菲律宾的货物允许同一个箱子拆分在多票提单, 但如果是多个收货人的情况, 发货人需告知收货人指定一个代理安排清关和货物放行事宜.
泰国：进口到泰国的散货允许同一个箱子拆分在多票提单.
不允许拆单的国家
孟加拉：进口到孟加拉的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。
以色列：进口到以色列的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
什么是MSDS！和空运鉴定有何区别？
相信各位承运人在遇到化工品等危品运输时，都会问代理有没有MSDS，只有看了MSDS后，决定是否接受托运。那么这个MSDS厉害了,竟然能决定这个货要不要接，他到底有何特殊之处？和空运鉴定有关联么？
MSDS是Material Safety Data Sheet的字母缩写，即化学品安全说明书，亦可译为化学品安全技术说明书或化学品安全数据说明书，是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值，闪点，易燃度，反应活性等）以及对使用者的健康（如致癌，致畸等）可能产生的危害的一份文件。在欧洲国家，MSDS也被称为安全技术/数据说明书 SDS(Safety Data sheet)。 然而美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。
MSDS是化学品生产或销售企业按法律要求向客户提供的有关化学品特征的一份综合性法律文件。它提供化学品的理化参数、燃爆性能、对健康的危害、安全使用贮存、泄漏处置、急救措施以及有关的法律法规等十六项内容。
MSDS简要说明了一种化学品对人类健康和环境的危害性并提供如何安全搬运、贮存和使用该化学品的信息。作为提供给用户的一项服务，生产企业应随化学商品向用户提供安全说明书，使用户明了化学品的有关危害，使用时能主动进行防护，起到减少职业危害和预防化学事故的作用。目前美国、日本、欧盟等发达国家已经普遍建立并实行了MSDS制度，要求危险化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，同时提供一份该产品的安全说明书。
世界各国无论是国内贸易还是国际贸易，卖方都必须提供产品说明性的法律文件。由于各个国家，甚至美国各个州的化学品管理及贸易的法律文件不一样，有的每个月都有变动，所以如果提供的MSDS不正确或者信息不完全，将面临法律责任追究。因此MSDS的编写质量是衡量一个公司实力、形象以及管理水平的一个重要标志。
符合美国 OSHA要求的MSDS应具备以下内容
第一项：制造商和联系方法
第二项：危险化学品组分
第三项：理化特性
第四项：燃烧与爆炸数据
第五项：反应活性数据
第六项：健康危害数据
第七项：安全操作和使用方法
第八项：防护方法
符合加拿大 WHMIS要求的MSDS应具备以下内容
第一项：产品名称和制造商信息
第二项：危险化学品组分
第三项：物理特性
第四项：消防或燃爆数据
第五项：反应活性数据
第六项：毒理学特性
第七项：预防措施
第八项：急救方法
第九项：编制信息
什么是MSDS！和空运鉴定有何区别？
我国为同国际标准eqvISO11014-1:1994(E)接轨也制定了相关的标准GB16483-2000《化学品安全技术说明书编写规定》规定msds要有十六部分的内容 ( MSDS实际上是一份全面的技术性说明书，侧重于危害提示和安全操作指引，主要包含如下16项内容 )
1 化学品及企业标识（chemical product and company identification）
主要标明化学品名称、生产企业名称、地址、邮编、电话、应急电话、传真和电子邮件地址等信息。
2 成分/组成信息（composition/information on ingredients)
标明该化学品是纯化学品还是混合物。纯化学品，应给出其化学品名称或商品名和通用名。混合物，应给出危害性组分的浓度或浓度范围。无论是纯化学品还是混合物，如果其中包含有害性组分，则应给出化学文摘索引登记号（CAS号）。
3 危险性概述（haxards summarizing)
简要概述本化学品最重要的危害和效应，主要包括：危害类别、侵入途径、健康危害、环境危害、燃爆危险等信息。
4 急救措施（first-aid measures)
指作业人员意外的受到伤害时，所需采取的现场自救或互救的简要处理方法，包括：眼睛接触、皮肤接触、吸入、食入的急救措施。
5 消防措施（fire-fighting measures)
主要表示化学品的物理和化学特殊危险性，适合灭火介质，不合适的灭火介质以及消防人员个体防护等方面的信息，包括：危险特性、灭火介质和方法，灭火注意事项等。
6 泄露应急处理（accidental release measures)
指化学品泄露后现场可采用的简单有效的应急措施、注意事项和消除方法，包括：应急行动、应急人员防护、环保措施、消除方法等内容。
7 操作处置与储存（handling and storage)
主要是指化学品操作处置和安全储存方面的信息资料，包括：操作处置作业中的安全注意事项、安全储存条件和注意事项。
8 接触控制/个体防护（exposure controls/personal protection)
在生产、操作处置、搬运和使用化学品的作业过程中，为保护作业人员免受化学品危害而采取的防护方法和手段。包括：
最高容许浓度、工程控制、呼吸系统防护、眼睛防护、身体防护、手防护、其他防护要求。
9 理化特性（physical and chemical properties）
主要描述化学品的外观及理化性质等方面的信息，包括：外观与性状、ph值、沸点、熔点、相对密度（水=1）、相对蒸气密度（空气=1）、饱和蒸气压、燃烧热、临界温度、临界压力、辛醇/水分配系数、闪点、引燃温度、爆炸极限、溶解性、主要用途和其他一些特殊理化性质。
10 稳定性和反应性（stability and reactivity)
主要叙述化学品的稳定性和反应活性方面的信息，包括：稳定性、禁配物、应避免接触的条件、聚合危害、分解产物。
11 毒理学资料（toxicological information）
提供化学品的毒理学信息，包括：不同接触方式的急性毒性（LD50、LD50）、刺激性、致敏性、亚急性和慢性毒性，致突变性、致畸性、致癌性等。
12 生态学资料（ecological information）
主要陈述化学品的环境生态效应、行为和转归，包括：生物效应（如LD50、LD50）、生物降解性、生物富集、环境迁移及其他有害的环境影响等。
13 废弃处置（disposal）
是指对被化学品污染的包装和无使用价值的化学品的安全处理方法，包括废弃处置方法和注意事项。
14 运输信息（transport information)
主要是指国内、国际化学品包装、运输的要求及运输规定的分类和编号，包括：危险货物编号、包装类别、包装标志、包装方法、UN编号及运输注意事项等。
15 法规信息（regulatory information）
主要是化学品管理方面的法律条款和标准。
16 其他信息（other information）
主要提供其他对安全有重要意义的信息，包括：参考文献、填表时间、填表部门、数据审核单位等。
MSDS和空运鉴定有啥关联？
MSDS不是检测报告或鉴定报告，也不是认证项目，只是一份技术性说明书，和《航空运输条件鉴别报告书》（空运鉴定）有根本的区别。
第一，厂家可以根据产品信息和相关法律法规自己编制MSDS，如果厂家没有这方面的人才和能力，可以委托专业公司编制。（而空运鉴定必须由民航局认可的专业鉴定公司出具。）
第二，一个MSDS对应一种产品，没有有效期之说，只要是这种产品，这个MSDS就可以一直使用，除非法律法规发生了变化，或者发现了产品的新危险性，则需要根据新规定或新危险性重新编制。（而空运鉴定有有效期，通常不能跨年使用。）
第三，空运鉴定一般只能由本国民航管理当局认可的有资质的专业鉴定公司出具，而且一般需要寄送样品给鉴定公司进行专业检测，然后出具鉴定报告。不方便寄送样品的，由鉴定公司的专业人员进行现场检测，然后出具鉴定报告。鉴定报告的有效期一般本年度使用，跨年之后，一般要重新做哦。
转载自：中国航贸微平台 海运网 -
提单丢失的解决方法和处理技巧
在日常的工作过程中，虽然非常小心，但是总是难免一些小错误的发生。其中，提单丢失就是一个很严重的问题。在提单寄送过程中，就很有可能会导致提单丢失：
1、在出口商控制下丢失。
2、出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失。
3、开证行交单据交由快递公司后丢失。
4、快递公司送达议付行后丢失。
5、议付行送交收货人后丢失。
在第1和第5两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责;在第2和第4两种情况下，则应由开证行或议付行负责;问题是丢失往往发生于第3种情况，依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。
根据2000年国际贸易术语解释通则解释：在CIF、CFR和FOB条件下，卖方均必须自负费用毫不迟延地向买方提供运输单据。据此推论，单据丢失的风险一般应由卖方承担。
承运人为确保自身的权益要求收货人在无正本提单的情况下担保提货，而且要求由银行提供担保。
提单在不同情况下的丢失，各个方面所负的责任也各不相同，但是这是后话，在提单丢失之后，首先还是要如下措施加以解决，减少出现风险的可能性。
1、及时通知有关船公司及其代理。在此种情况下，船公司及其货运代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的。例如，背书是否连续?是否符合要求?是否支付了合理对价?承运人也可以通过法定程序将提单项下的货物提存，解除对货物的责任。
2、及时向法院申请公示催告。一则可以确保提单项下权益不受侵犯;二则可以解决保证金长期滞压的问题。因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让票据权利的行为均属无效。公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低，催告期满(一般为60天)即可申请法院作出除权判决。
3、一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货;承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。
4、邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇;是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。
5、银行出具保函只要保函措辞具体全面，一般不会有风险。涉及大额保函，最好请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。
装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货;或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放;但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年、三年、六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力;若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。
转载自：中国航贸微平台 海运网